Con la puesta en marcha de la nueva Línea Extra Alta Tensión (LEAT) de 500 kilovatios (Kv), la Estación Transformadora Vivoratá permitirá conectar 444 kilómetros entre las ciudades de Bahía Blanca y Mar del Plata. La obra comenzó en el 2014 y posteriormente se paralizó. En 2023 volvió a ponerse en marcha.
Los beneficios de la estación alcanzarán a más de un millón de personas de la costa argentina y, además, hará posible el ingreso de energía renovable, mejorando el servicio de toda la región. Asimismo, teniendo en cuenta el impacto ambiental global, este proyecto es una apuesta más en el camino de las energías renovables y la sustitución de los combustibles como el gasoil o el fuel oil.
La secretaria de Energía, Flavia Royón, anunció la puesta en servicio de la línea Alta Tensión Atlántico Sur y Atlántica Norte y explicó que “hacía 10 años no se conectaba una LEAT al Sistema de Interconexión. Sus 444 km unen dos de las ciudades más importantes de nuestro país, Bahía Blanca y Mar del Plata.”
La nueva línea conectará varias localidades de la costa como Villa Gesell, Necochea, Balcarce, Mar Chiquita y Mar del Plata. Asimismo, esta puesta en funcionamiento brindará servicios a otros distritos de la provincia de Buenos Aires.
Vivoratá, una obra que quedó en el olvido
En el 2016, la empresa Abengoa, encargada de llevar a cabo las tareas para poner en marcha la línea, paralizó los trabajos por falta de pago. Después de 7 años, la obra está lista y puede brindar el servicio a los usuarios de la zona. La obra se desarrolló con fondos del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios.
La reapertura de la Estación Transformadora Vivoratá permitirá el intercambio de fluido generado en las centrales eléctricas de Mar del Plata, de 240 MW instalados y la de Villa Gesell, con 126 MW. De la misma manera, la estación de Necochea, con 206 MW y la de Mar de Ajó, con 31 MW, garantizará un mejor servicio.
Ahora bien, a finales del 2019, las obras de los tramos de la Línea Alta Tensión Atlántico Sur y Norte quedaron totalmente paralizadas. La planificación y su ejecución se había realizado con el Plan Federal de Transporte, desarrollado por el Comité de Administración del Fondo Fiduciario para el Transporte Eléctrico Federal (CAF).
En esta línea, Royón manifestó: “Generamos una revolución en cuanto a la reactivación de obras de transmisión eléctrica, ya que la mayoría se encontraban paralizadas durante el gobierno anterior”.
