Así como las inversiones ferroviarias se concretaron en un 100% en el área del up river/Rosario, es necesario que ahora se priorice la conectividad hacia el sur bonaerense.
El primer semestre del año terminó con muy buenas cifras para Ferroexpreso Pampeano en lo que hace al transporte de granos hacia el puerto de Bahía Blanca.
Según adelantó el gerente general de la compañía, David San Juan, en el último período comprendido entre los meses de enero y julio, arribaron a los muelles de Ingeniero White unas 1.500 formaciones ferroviarias de FEPSA, integradas por 44.000 vagones, los cuales trasladaron más de 2.2 millones de toneladas de cereales y oleaginosos.
“Ese nivel de transporte para el primer semestre del año, significa un crecimiento de un 22% sobre el promedio de los últimos 5 años”, señaló San Juan.
El directivo recordó que Ingeniero White, en Bahía Blanca, es un puerto estratégico para exportar la producción de nuestro país y más aún en momentos como este en los que se mantiene el régimen de exportaciones de granos ante las complejidades que se generan por las reiteradas bajantes del río Paraná.
En tal sentido, señaló que en la actualidad cuenta con cinco muelles de embarques a lo largo de 4 km y con una capacidad de almacenaje cercana a las 800.000 toneladas que se nutren de manera diaria del arribo de vagones y camiones que trasladan maíz, soja, trigo, cebada, pellets y malta.
“A diferencia de otros complejos portuarios del país, el embarque de granos y oleaginosas sobre el puerto de Bahía Blanca cuenta con una alta participación del modo ferroviario que le aporta competitividad y aumento del hinterland.
“Más del 30% de sus exportaciones -agregó-, arriban por tren (el resto de los complejos portuarios, en el mejor de los casos, no supera el 15%) y todas las terminales exportadoras cuentan con desvíos ferroviarios y buena conectividad con el modo”.
Al respecto, dijo que el aporte del transporte ferroviario en los últimos años ha sido en promedio de más de 3.3 millones de toneladas anuales, que arriban en forma constante durante los 365 días, a través de la red ferroviaria que une Bahía Blanca con más de 50 centros de acopios ubicados en el oeste y norte de la provincia de Buenos Aires, este y norte de La Pampa, sur de Santa Fe, Córdoba y San Luis.
Para San Juan, cobra mayor importancia aún, el aporte de competitividad que otorga el ferrocarril al puerto de Bahía Blanca, en los casos de soja y maíz. (Argenports)
