El mercado argentino de autos eléctricos atraviesa un punto de inflexión. La apertura de cupos de importación sin arancel habilitó el ingreso de vehículos electrificados de diversas marcas, con propuestas para todos los segmentos. No obstante, especialistas del sector advierten que aún existen algunas limitaciones que evitan una expansión más acelerada.
De acuerdo con datos arrojados por la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA), en febrero de 2026 se patentaron 554 vehículos eléctricos en nuestro país, lo que representa un incremento del 3,8% en comparación con las 534 unidades registradas en enero y un 1.285% más frente a las 40 unidades patentadas el año pasado, evidenciando el salto que dieron tras la reglamentación del cupo de importación sin arancel extrazona para este tipo de vehículos.
Más Industrias dialogó con Alejandro Lamas, secretario de la Cámara de Comercio del Automotor (CCA), quien se refirió a la situación actual del mercado de este tipo de vehículos y los obstáculos que aún condicionan el desarrollo a gran escala.
En ese sentido, Lamas indicó que “todavía estamos ante una novedad, por lo que la gente se encuentra en una etapa de consulta, de informarse al respecto y analizar posibilidades”.
En cuanto a la variedad en el modelo que existe en este tipo de vehículos, el referente de CCA aseguró que “los híbridos vienen tomando la delantera dentro del mercado y no sólo en Argentina sino a nivel mundial”. Esto, según explicó, sucede debido a que resultan más útiles que los eléctricos puros al momento del uso, ya que tienen mucho más alcance y permiten mayor flexibilidad en los viajes de larga distancia o cuando no hay disponibilidad de lugares de carga.
Modelos más vendidos
Durante la temporada estival, varias automotrices aprovecharon los destinos turísticos de la Costa Atlántica, como Pinamar, Cariló y Villa Gesell, para acercar los modelos eléctricos a los usuarios mediante exhibiciones, test drives y experiencias interactivas. La iniciativa permitió que los consumidores conocieran la tecnología de primera mano y evaluaran el rendimiento de los vehículos en condiciones reales.
Según datos oficiales, los modelos híbridos como el Toyota Corolla Cross (9.142 unidades patentadas) y el Toyota Corolla Sedán (3.651 unidades patentadas) lideran ampliamente las ventas, mientras que entre los eléctricos comienzan a ganar presencia propuestas como el Renault Mégane E‑Tech Electric, el Renault Kwid E‑Tech y el Volvo EX30.
Desde la perspectiva tecnológica, los HEV mantienen la mayor cuota del mercado (76%), aunque evidencian una merma relativa ante el avance de los Mild Hybrid (MHEV), que en 2025 experimentaron una expansión interanual del 250%.
Efectos políticos
La expansión de la electromovilidad en 2025 en Argentina estuvo motorizada por el Decreto 49/2025, el cual fijó un arancel de importación del 0% para vehículos eléctricos e híbridos, con un cupo anual de hasta 50.000 unidades por cinco años y un tope de valor FOB para acceder al beneficio.
Así, este régimen redujo el costo de entrada de muchos modelos electrificados, facilitando la llegada de nuevas marcas y ampliando la oferta disponible en el mercado local, especialmente de fabricantes chinos, que dominan el segmento con opciones accesibles y tecnología avanzada.
Frente a este contexto, Lamas aseguró que “el marco regulatorio tiene gran incidencia en el potencial desarrollo de este mercado, ya que define las condiciones en las que estos vehículos pueden producirse, importarse, venderse y utilizarse. Los incentivos fiscales, como reducción de aranceles, subsidios o beneficios impositivos, pueden bajar significativamente el precio de estos autos, haciéndolos más accesibles y estimulando la demanda”.
Variables que definen la movilidad eléctrica
La autonomía, los costos de carga y la infraestructura disponible figuran entre las principales inquietudes de quienes evalúan comprar un vehículo eléctrico. Comprender las diferencias entre los distintos sistemas de propulsión, las modalidades de carga y los factores que influyen en el consumo energético resulta fundamental para tomar una decisión informada y evitar imprevistos en el uso cotidiano.
En ese sentido, Lamas destacó que “uno de los aspectos que más preocupa a los potenciales compradores, especialmente aquellos interesados en adquirir modelos de segunda mano, es la durabilidad de las baterías”.
De acuerdo con el especialista, “en promedio las terminales de producción dan una garantía de 8 años por la duración de ese tipo de baterías, por lo que un vehículo con 5 años de uso resulta muy poco rentable para quien lo compra ya que le quedaría unos 3 años de vida útil para luego tener que hacer el reemplazo de la batería abonando la mitad o más del valor total del auto”. aseguró.
“Tanto en Europa como en Estados Unidos se comenzó a evidenciar que los autos eléctricos tienen un poder muy bajo de reventa por el costo desproporcionado de la batería que es el alma del vehículo, ya que valen casi el 60% del total del valor”, explicó Lamas.
En ese contexto, contó que en la actualidad no se sabe a ciencia cierta qué sucede con las baterías una vez que pierden su vida útil debido a que tampoco las fábricas saben indicarlo con claridad. “Existe esta doble cara de que por un lado se pretende evitar la contaminación con este tipo de formato automotriz, pero, una vez que la batería cumple su función, debe plantearse un proceso de reutilización sin afectar el medioambiente que aún no se encuentra del todo claro”, dijo.
De este modo, Lamas destacó la necesidad de lograr que la industria produzca baterías y que, ese reemplazo, sea más económico. “En China por ejemplo el costo de este tipo de vehículos se reduce a la mitad por lo que el nivel de inversión no es tan alto y se desechan más fácilmente”, explicó.
Por otro lado, el especialista hizo mención del déficit de red de carga que existe hoy en día en nuestro país el cual definió como “enorme” y agregó: “un regulador de carga rápida de 50 kw equivale al consumo eléctrico de un edificio de tres pisos, por lo cual es realmente necesario tener una red eléctrica adaptada a este tipo de potencias, cosa que hoy en Argentina no sucede”.
Crecimiento del mercado en los próximos años
En definitiva, el mercado de autos eléctricos en Argentina empieza a consolidar sus primeros pasos, pero su verdadera expansión dependerá de la capacidad del sector y de las políticas públicas para reducir las barreras que aún frenan su desarrollo.
Frente a esto, Lamas indicó que “factores como el alto costo de las baterías, el lobby de las terminales y la aceptación de la sociedad que, aún en los países más avanzados, no se ha dado de manera completa, son algunos de los factores que van a definir el crecimiento de este mercado”.
Además, el especialista aseguró que “a todo lo anterior, se suma el desarrollo de nuevas tecnologías, como es el caso de las pilas de hidrógeno que pueden llegar a funcionar muy bien”.
Por último, y haciendo un análisis general, Lamas fue positivo y consideró que a largo plazo este tipo de tecnologías logrará consolidarse dentro del mercado, pero manteniendo un nicho para cada modelo -combustión interna, híbrido y eléctrico- logrando una convivencia de los tres sistemas dentro de la industria automotriz.
“En un futuro creo que el híbrido puede llegar a representar un 25% del mercado total mientras que el eléctrico puro no superará el 10% debido a las limitaciones anteriormente mencionadas, lo cual se verá reflejado en las grandes ciudades y no a lo largo de todo el país”, finalizó.
